轻轨跟高铁的区别？

都属于轨道交通。轻轨属于城市轨道交通属于高速铁路最大的区别是高铁的载客量是600人左右，轻轨是每车200人左右，轻轨一般是2-4节，高铁是8节或16节，高铁属于城市之间的运输。轻轨在市区，所以两个系统不一样。

相同：都用动车组、基本都用电、一般轨距相同、都在机车车辆厂生产、线路基本都由中国中铁和中国铁建建造。
不同：速度不同(高铁200+，轻轨一般80)、服务对象不同(高铁是城市间，轻轨一般城市内部)、轨道重量不同(轻轨轨道比高铁轨道轻)、停站间隔不同(高铁间隔一般几十公里，轻轨一般1公里)、载客量不同(轻轨载客量比高铁少)、班次不同(轻轨班次比高铁多)、车体重量不同(轻轨车重量比高铁车轻)、控车系统不同(高铁一般有用CTCS控车)、风阻系数不同(轻轨车风阻系数比高铁车大)、车辆宽度不同(轻轨车宽度比一般高铁车小)、售票方式不同(高铁车票在所有路局的的车站、代售点发售，轻轨车票在轻轨车站发售)、归属不同(高铁归铁道部管，轻轨归市政府管)

其实，轻轨与普通铁路的区别很简单，顾名思义，轻轨，就是比较轻的钢轨，那就决定了，轨道列车的尺寸、载客量比正常的要小。

一般认为：
轨道使用的钢轨，重量在30kg/m以下的是轻轨，以上的为重轨（标准轨）
因为采用较轻的钢轨，轨道列车的轴重就不能大，一般每轴负重13吨以下的为轻轨
轴重小，列车尺寸小，铁路的运力也小，一般来说，远期规划每小时客流量在15000人以下的为轻轨。

其实轻轨、标准轨并非以城市内部或城市外部，地面或地下来区分的

按照上述的分类法，国内其实真正意义上的轻轨没多少条，包括楼上说描述的武汉轨道交通1号线，那个严格来说不是轻轨，而是准轨

真正意义的轻轨，大致上有这些：各城市的有轨电车系统（沈阳、大连等），天津的津滨轻轨，香港西北部的轻轨（LRT）

而高铁，是以速度划分的，我们国家划分的标准一般是，运行速度需要在300km/h或以上的称为高铁

轻轨与高铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨的轨重比正常国铁重，轻轨light rail的定义规范最早来自于美国UMTA，轻轨的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述，节选一句话，Light in this context is used in the sense of "intended for light loads and fast movement" rather than referring to physical weight，实际上“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重根本没任何关系，很多人误解的是轻轨指轨道的重量轻，实际上轻轨的轨重很多时候是超过国铁的，根本不轻。

轻轨 一般都是城市内的轨道交通；设计时速120公里，一般时速40--50公里；投资主体为地方政府；

高速铁路，简称“高铁”，是指城市之间通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。投资主体为铁道部与地方政府；

按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。